洛阳框架式信号灯杆

框架式洛阳信号灯杆时间是不同的
交通灯的长度由经过穿插口的交通量决议。不同的穿插口通常是不同的。计算过程相当复杂。首先，必需有一些数据可用，如交通调查得到的预测交通流量或当前交通流量以及入口车道设置的方式等，所谓的交通流量就是每个入口每小时向各个方向行驶的车辆数。入口车道设置是指入口的直行车道、右转车道、右转车道和左转车道数。计算前引入两个概念。
1.饱和流速
饱和流量：在给定条件下，单位时间内以饱和状态经过穿插口的单个或多个交通流的流量值（辆/小时）。饱和流量的计算办法是将根本饱和流量乘以大量的修正系数。
2.车道组
备选进口车道之间的交通流散布将逐步趋于均衡状态，使得各备选进口车道的交通负荷程度十分接近。因而，这些备用入口车道构成了一种车道组合方式，通常称为车道组。
普通来说，一切直行车道和右转车道和左转车道组成一个车道组，左转车道和右转车道独立组成车道组。
假如一组车辆的饱和流量为s（车辆/小时），而该组车辆的实践流量为v（车辆/小时），则能够开端计算，以确保该组车辆在每个周期内完整经过穿插口，并且每个周期c为该组车辆分配的行程时间长度应在le。AST基于这个根本原理。
首先，依据车道设置和穿插口的运转状况肯定相数。例如，zui常见的左转穿插口有四个相位。相位是指信号灯的状态。然后找出各相关键车道组和关键流量比（即zui大流量比yi=v/s，更复杂更详细），依据详细状况计算损失时间L：
其中无实测数据时，启动损失时间为3秒。
i i——di一阶段完毕时的绿灯距离，s；
ai——di一阶段完毕时的黄灯时间，s，则周期为
总有效绿灯持续时间为
每相有效绿灯时间为
每相显现绿灯时间
zui后，验算：满足人行横道zui短绿灯时间验算（公式概述）